Scriam anterior despre noua motorizare Hybrid-G 150 cu tracțiune 4x4 a celor de la Dacia, cea care promite o autonomie de până la ~ 1500 km și consum redus. Iată că în premieră pentru Mobilissimo am avut șansa să participăm la un eveniment special organizat chiar de Dacia România, pentru a testa noile SUV-uri puse în mișcare de noua motorizare. Ce s-a întâmplat în decursul a două zile de aventură la volan povestim în rândurile ce urmează.
Partea teoretică
Totul a început pe 1 aprilie, prezentându-ne la Dacia Business Center în București pentru a ne familiariza cu tehnologia de motorizare din punct de vedere teoretic, înainte de a prelua mașinile. Aici am dat de entuziaști din zona auto, influenceri și oameni pricepuți în tot ce ține de mașini, pe lângă echipa de experți a celor de la Dacia.
Hybrid-G 150 reprezintă o premieră mondială ce combină un motor pe benzină de 1.2 litri turbo (3 cilindri) cu GPL din fabrică și tehnologie mild-hybrid 48V, oferind tracțiune integrală. Sistemul generează 150 CP, are un cuplu de 230 Nm și o autonomie de până la 1500 km (cu ambele rezervoare). Utilizează totodată un motor electric pe puntea spate pentru 4x4, promițând economii de costuri de până la 30%.
(1).jpg)
Primesc transmisie automată cu dublu ambreiaj, în 6 trepte, avem motor termic în partea din față și motor electric montat pe puntea spate, oferind un cuplu instantaneu în caz de pierdere a aderenței. Fiind vorba despre un Hybrid, primim și două rezervoare (50L benzină, 50L GPL). Interesant e și faptul că rezervorul GPL este „ascuns”, astfel că nu pierdem din spațiu în portbagaj, precum s-ar întâmpla dacă am alege să integrăm o soluție terță.
În rest, mașinile sunt familiare din punct de vedere al designului și al dotărilor, doar partea de motorizare fiind complet nouă și inedită.
Ziua 1, plecarea spre Covasna
După ce ne-am familiarizat cu noutățile, iată că ni s-au prezentat și cele 10 mașini pregătite pentru trip (5 x Dacia Duster, 5 x Dacia Bigster). Printre participanți am dat de Gabriel (de la ArenaIT), Darius Pana (de la Gadget.ro), Radu Dumitru (nwradu.ro), Marius Vasilescu (revoblog.ro), dar și oameni ce se ocupă doar de mașini precum Luci Popa, CosmicMCS, Alex Filip, Bogdan Grigorescu (demaraj.ro), băieții de la atelierul.de.detailing și DailyDriven.ro (care au făcut un Reel excelent, recomand să îl vedeți).
Echipă am făcut cu Gabriel Gheorghe de la ArenaIT și am condus aproximativ 4 ore, alternativ, din București până la cazarea din județul Covasna, noul Duster în echipare Extreme. Am plecat în jurul orei 12:30 din București și am ajuns puțin după ora 17 la Clermont Hotel, aici unde ne-am și cazat. Experiența de condus e diferită, acest tip de motorizare fiind o premieră pentru Dacia.. E ceva ce mulți doritori de Duster și Bigster voiau de mult și acum au primit.
Test drive-ul implică autostradă, drum național, dar și drumuri comunale. Ce pot spune e că motorul livrează putere aproape instant când ai nevoie de ea, iar aici apare și acel motor electric de pe puntea spate care se ocupă de propulsie la nevoie. Antifonarea e foarte bună și nu simți acele vibrații specifice unui motor în 3 cilindrii. Sistemul de frânare inteligent e la posturi, te va „bate la cap” atunci când ești prea aproape de alți participanți la trafic, dar își face și treaba eficient.
Ce am remarcat încă din primele momente e că mașina e bine echilibrată, stabilă, stă excelent când vine vorba de curbe și viraje, pe care le iei din scurt, fără a călca linia continuă de multe ori. Dacă știți drumul spre Sinaia, știți probabil că uneori mașinile din sensul opus tind să intre pe contrasens în curbe, lucru ce s-a întâmplat la un moment dat cu un tir. Mașina a reușit însă să își păstreze banda și să facă loc tirului, fără prea mult efort.
Pe lângă părțile bune, am simțit uneori că mașina nu își știe a doza puterea echilibrat, momente când apeși pe pedala de accelerație și simți cum se turează motorul în exces. Posibil să fie chiar din cauza faptului că mașina de test e nouă, nu a mai fost folosită până la momentul test drive-ului.
După câteva sute de kilometri se simte diferit. În cazul Bigster-ului, cel puțin, model testat a doua zi, nu au existat astfel de neplăceri în timpul mersului. Cât despre modurile disponibile aici în sistem 4x4, avem:
- Auto: Sistemul comută automat între tracțiunea 4x2 și 4x4 în funcție de aderența drumului;
- Eco: Optimizează consumul de combustibil pentru o eficiență maximă, activând tracțiunea 4x4 doar când aderența scade;
- Snow (Zăpadă): Adaptat pentru drumuri alunecoase, optimizează controlul tracțiunii;
- Mud/Sand (Noroi/Nisip): Configurează vehiculul pentru teren accidentat, oferind aderență superioară;
- Off-Road: Oferă cele mai bune performanțe în teren greu, similar cu modul 4x4 Lock de la generațiile anterioare, gestionând automat cuplul;
Evident, am folosit în prima zi modul Auto, lăsând Duster-ul să îșî „facă de cap”, respectiv să comute automat la nevoie între cele două tipuri de tracțiuni. Ajunși la hotel a urmat check-in-ul, ceva timp liber pentru poze și materiale cu mașinile conduse, într-un cadru montan, la aer curat, dar și o cină copioasă.
Spre seară am avut parte și de un foc de tabără autentic, discuții și o atmosferă relaxantă.
Ziua 2, Bigster time și...off road
Imediat după mic-dejun și check-out, ne-am urcat în noul Bigster. Practic, cei ce au condus Duster în prima zi au avut ocazia să testeze și Bigster în cea de a doua zi de trip, cea care implică și o sesiune off-road. Bigster este, după cum probabil știți, mai „mare”, mai încăpătoare în special dacă vorbim de zona de portbagaj.
Se simte cumva mai premium, deșî multe dintre dotări sunt comune: volan, scaune și parbriz încălzite, destul de mult policarbonat în interior, același display de 10 inch integrat și în cazul Duster ca sistem de infotainment + un ecran mai mic pentru șofer, acolo unde sunt afișate informații privind consumul, viteza, range-ul, dar si Waze-ul pentru a nu ne lua prea mult ochii de la drum.
Am plecat de la Clermont Hotel în jurul orei 10 dimineața și a urmat un drum forestier, în urcare, prin pădure, spre un mic popas - Clubul Dacilor, din satul Comandău. Aici am servit o cafea, ne-am hidratat și am plecat la câteva minute după sosire, în formație, spre zona de off road.
Vorbim despre un drum accidentat aflat la câteva minute de mers, în urcare. Cu această ocazie vedem și cum se echilibrează în timp real mașina sus-jos și stânga-dreapta, cu acea animație ce apare pe ecranul principal de infotainment. Duce? Chiar da, e un drum în rampă cu multe obstacole, noroi, bolovani mari pe care i-am luat în plin, pe alocuri gheață și zăpadă ce nu a apucat încă să se topească.
Vestea bună e că nu ne-am blocat un moment și am urcat până la capăt. Într-adevăr, dacă panta e foarte înclinată și e mult noroi, motorul de 1.2 litri TCe în 3 pistoane își arată limitele, după cum am văzut ulterior, în incercarea altor participanți de a urca un astfel de deal. După o sesiune de poze și filmări în această zonă am revenit la popas, de ajutor fiind aici și sistemul Hill Assist pentru coborâre.
Am mai petrecut câteva minute la Clubul Dacilor, iar ulterior am plecat spre București, tot cu Dacia Bigster. Am avut parte de temperaturi mai mici, ceva ceață pe alocuri, iar parbrizul încălzit mi-a cam dejucat planurile de a fotografia munții din zona Bușteni (camera focaliza pe acele filamente Wolfram).
Drumul a fost lipsit de incidente și m-am oprit la Ploiești, luându-mi la revedere de la camaradul de drum.
Cât despre consum, am verificat la final cum stăm la acest capitol. Pe GPL am avut un consum mediu (mixt) de 7.8 L / 100 km, cu un consum de benzină de circa 6 L / 100 km. Astfel ajungem la o autonomie remarcabilă, posibilă, de până la 1500 de kilometri, deși nu am parcurs atât pe parcursul celor două zile de test drive.
Opinii
Pe final discutăm puțin despre mașini și experiență în sine. În primul rând, trebuie spus nu vorbim despre un simplu test drive, ci o ocazie de a înțelege cum se comportă noile modele în condiții variate, de la autostradă, drumuri naționale, trasee montale, la off road serios. Zona aleasă pentru acest eveniment a fost absolut superbă. Covasna și împrejurimile oferă peisaje liniștite, aer curat și trasee perfecte pentru astfel de aventuri.
E un loc pe care siguranță îl voi mai vizita fără să stau pe gânduri, fie pentru relaxare, fie pentru a testa limitele altor mașini. Noua motorizare Hybrid-G 150 4x4 vine ca un răspuns clar pentru cei care își doreau mai mult de la Dacia: autonomie mare, costuri reduse și versatilitate.
Faptul că poți ajunge până la ~1500 km combinând benzina și GPL-ul e un avantaj real, mai ales în contextul actual al prețurilor la combustibil. În plus, sistemul 4x4 cu motor electric pe puntea spate aduce un plus de siguranță și control, fără să complice experiența de condus.
Dacă ne uităm și la partea de preț, lucrurile devin interesante. Bigster Hybrid-G 150 4x4 costă aproximativ 29.000 euro în România, în timp ce Duster-ul pornește de la circa 28.000 euro. Discutăm deci despre două SUV-uri moderne, bine echipate, cu tehnologie hibridă si tracțiune integrală, într-un segment de preț extrem de competitiv. În comparație cu alți producători care oferă sisteme similare, Dacia reușește să păstreze un raport calitate-preț greu de ignorat.
Bigster-ul vine cu un plus de spațiu și o senzație ușor mai premium, în timp ce Duster-ul rămâne alegerea mai „clasică”, robustă și deja bine cunoscută. Indiferent de alegere, însă, ambele modele oferă cam același ADN bazat pe simplitate și eficiență.
Dacia face un pas important înainte cu această motorizare. Nu e doar o evoluție, ci un upgrade clar pentru gamă, care aduce mai multă tehnologie fără să sacrifice filosofia de bază a brandului. Iar dacă ajungeți prin zona Covasna sau aveți ocazia să faceți un road trip similar, chiar vă recomand experiența. Drumurile, peisajele și liniștea locului au completat perfect experiență de test drive.
