Bucureștiul riscă să rămână fără trotinete electrice de închiriat, după ce Primăria Capitalei a introdus o serie de taxe și restricții care pun presiune pe operatorii de micromobilitate. Prima companie care cedează este Splash, startup-ul românesc care a anunțat că își va închide activitatea la sfârșitul anului 2026, după șapte ani pe piață. Nici giganții Bolt și Lime nu sunt prea încântați de noile reguli, iar viitorul serviciilor lor în Capitală este incert.
Totul pornește de la regulamentul adoptat pe 27 octombrie de Consiliul General al Municipiului București. Operatorii vor plăti 5.000 de lei anual pentru autorizare, plus 0,75 lei pe zi pentru fiecare trotinetă activă pe domeniul public. Suma pare mică la prima vedere, dar pentru o flotă de 1.000 de trotinete înseamnă 750 de lei pe zi, 22.500 de lei lunar și aproape 274.000 de lei anual. La acestea se adaugă costurile cu încărcarea bateriilor, întreținerea, redistribuirea trotinetelor și repararea celor vandalizate.
Splash a decis deja că nu mai poate continua în aceste condiții. Fondatorul companiei spune că afacerea a funcționat în ultimii ani aproape de pragul de rentabilitate, fără să recupereze investiția inițială. Bolt a avertizat că noile taxe afectează viabilitatea economică a serviciului, iar eventualele costuri suplimentare s-ar putea reflecta în tarifele curselor. Lime analizează la rândul său impactul regulamentului asupra operațiunilor din București. Compania operează aproximativ 6.000 de trotinete în Capitală, dar nu poate spune încă ce dimensiune va avea flota în 2027.
Noile reguli nu se limitează la bani. Închirierea trotinetelor va fi permisă în general doar persoanelor de peste 18 ani, cu excepții pentru tinerii de minimum 16 ani care dețin anumite categorii de permis. Circulația va fi interzisă pe aleile din parcuri, pe unele străzi nereabilitate sau pietruite și restricționată în Centrul Vechi. Operatorii trebuie să implementeze limitări automate prin aplicații, iar parcarea neregulamentară poate atrage amenzi de până la 5.000 de lei. Administrația Capitalei urmărește astfel să reducă accidentele și problemele provocate de trotinetele abandonate pe trotuare.
Pentru bucureștenii care folosesc Bolt sau Lime pe distanțe scurte, consecințele ar putea însemna tarife mai mari, mai puține trotinete disponibile sau chiar dispariția unor servicii. Există și cealaltă parte a poveștii: trotinetele parcate haotic, circulația pe trotuare și accidentele au generat numeroase nemulțumiri, iar municipalitatea încearcă să pună ordine într-un sector care s-a extins rapid.
