Două modele electrice depășesc 1000 km autonomie în martie 2026, într-un clasament bazat pe date oficiale din China, potrivit centralizării realizate de China Automotive Technology and Research Center și publicate de xchg.ro. Statisticile reflectă piața chineză și folosesc ciclul de testare CLTC, cunoscut pentru valori mai optimiste decât standardele europene, ceea ce înseamnă că rezultatele trebuie interpretate în context.
În segmentul berlinelor electrice, competiția pentru autonomie extremă devine tot mai strânsă, însă pragul de 1000 km rămâne dificil de depășit. Doar două modele reușesc această performanță, iar diferențele dintre ele sunt relativ mici, semn că tehnologia bateriilor și eficiența au ajuns la un nivel avansat.
Top 10 berline electrice după autonomie
| Loc | Model | Baterie (kWh) | Autonomie (km) |
|---|---|---|---|
| 1 | Denza Z9 GT EV | 122.5 | 1036 |
| 2 | Yangwang U7 | 150.01 | 1006 |
| 3 | Shangjie S7 | 100 | 905 |
| 4 | Xiaomi SU7 | 96.3 | 902 |
| 5 | JiYue 07 | 100.01 | 870 |
| 6 | Mercedes-Benz CLA EV | 89 | 866 |
| 7 | IM Motors L6 (Zhiji) | 100 | 855 |
| 8 | Hongqi EH7 (Tiangong 05) | 98 | 850 |
| 9 | Mercedes-Benz EQS | 122 | 840 |
| 10 | Tesla Model 3 | 78.4 | 830 |
Se observă că, deși primele poziții sunt ocupate de modele mai puțin cunoscute pe piața europeană, branduri consacrate precum Mercedes-Benz și Tesla rămân competitive. Totuși, acestea nu reușesc să atingă vârful clasamentului, fiind depășite de modele optimizate special pentru eficiență în cadrul standardelor chinezești.
În cazul SUV-urilor electrice, situația este diferită. Niciun model nu depășește 1000 km, iar diferența față de berline este clară. Forma caroseriei, greutatea mai mare și rezistența aerodinamică mai ridicată afectează autonomia, chiar și în cazul unor baterii generoase.
Top 10 SUV-uri electrice după autonomie
| Loc | Model | Baterie (kWh) | Autonomie (km) |
|---|---|---|---|
| 1 | BYD Tang L EV | 130.15 | 950 |
| 2 | Voyah Zhiyin | 112 | 901 |
| 3 | Xiaomi YU7 | 96.3 | 835 |
| 4 | Tesla Model Y | 78.4 | 821 |
| 5 | Avatr 11 | 116.79 | 815 |
| 6 | Zhijie R7 | 100 | 802 |
| 7 | JiYue 7X | 100 | 780 |
| 8 | Hongqi EHS7 (Tiangong 06) | 98 | 780 |
| 9 | Exeed Sterra ET | 100 | 760 |
| 10 | AITO M7 | 97.64 | 760 |
Diferențele dintre primele locuri sunt mai mari decât în cazul berlinelor, ceea ce arată că segmentul SUV este încă într-o etapă de optimizare. Chiar și așa, valori de peste 800–900 km indică un progres semnificativ față de anii anteriori.
Interpretarea corectă a clasamentului
Aceste date trebuie privite prin prisma metodologiei CLTC, care tinde să ofere autonomii mai mari decât cele obținute în condiții reale sau în ciclul WLTP. Cu toate acestea, clasamentul rămâne relevant pentru a înțelege direcția industriei și ritmul de evoluție.
În esență:
- pragul de 1000 km este încă o performanță rară, chiar și în condiții ideale
- berlinele continuă să fie mai eficiente decât SUV-urile
- diferențele tehnologice dintre producători se reduc rapid
- optimizarea consumului și software-ul devin factori decisivi
Pe termen mediu, aceste rezultate sugerează că autonomia de 800–900 km devine noul standard în zona superioară a pieței, iar pragul de 1000 km ar putea deveni mai accesibil pe măsură ce tehnologia bateriilor evoluează.
