BYD, cel mai mare producător de mașini electrice din China și un jucător tot mai agresiv pe piața globală, intră oficial în România în mai 2025. Nu vine cu pași mărunți, ci cu patru modele anunțate deja și un plan de expansiune serios: rețea proprie de dealeri, importator direct și o țintă ambițioasă - să devină lider la vânzări până în 2030. Modelele care intră primele pe piață sunt BYD Sealion 7, Seal U DM-i, Seal și Atto 2, fiecare cu un public țintă destul de bine definit și concurenți direcți din segmentul lor.
BYD Sealion 7
Modelul Sealion 7 este un SUV electric poziționat ca rival pentru Tesla Model Y, Volkswagen ID.5 și Ford Capri. E primul „model de volum” al companiei, semn că BYD mizează pe o piață de masă și nu doar pe early adopters. Seal U DM-i, în schimb, joacă pe terenul plug-in hybrid și se bate în zona SUV-urilor mixte. Seal-ul clasic este un sedan electric, care se vrea un competitor pentru Tesla Model 3, în timp ce Atto 2 e un crossover compact electric, poziționat contra modelelor gen Ford Puma.
Plan de extindere rapidă și fără compromisuri
Spre deosebire de alți jucători chinezi, cum e MG, care intră în România prin parteneriate locale, BYD a ales să vină direct, cu propriul importator și o structură proprie de distribuție. Până la finalul lui 2025, BYD vrea să aibă 30 de dealeri în toată țara. În acest moment, sunt confirmați 20, iar orașele vizate sunt deja stabilite: București, Iași, Brașov, Timișoara, Cluj, Constanța și Pitești.
Iată, pe scurt, ce aduce BYD în România în 2025:
- Modele 100% electrice: Atto 2, Seal, Sealion 7, Dolphin Surf
- Modele plug-in hybrid: Seal U DM-i, plus un sedan compact hibrid în clasa C
- Țintă de vânzări: 5.000 de unități în primul an
- Rețea inițială: 20 dealeri → 30 până la finalul anului → 60 în trei ani
- Importator propriu: fără intermediar, ceea ce poate însemna prețuri mai competitive
Poziționare și tehnologie - între promisiuni și rețineri
Chinezii nu vin doar cu volum, ci și cu tehnologii interesante. Toate modelele vor fi echipate cu sistemul avansat de asistență „God’s Eye”, oferit gratuit, standard. E un pachet de siguranță activă și asistență la condus, pe care alți producători îl oferă contra cost sau doar pe versiuni de top. Asta e o mișcare inspirată în contextul în care piața europeană e tot mai atentă la raportul între preț și tehnologie.
Pe de altă parte, BYD Atto 2 și Atto 3 au fost deja primite cu rezerve în Europa de Vest, în special din cauza autonomiei modeste și a lipsei unor funcții moderne în zona infotainment-ului sau a asistenței la condus. Rămâne de văzut cum va reacționa publicul român, mai sensibil la preț decât la brand.
Profituri în creștere și strategii agresive
BYD nu face pași timizi nici la nivel global. În primul trimestru din 2025, compania a raportat un profit net de 9,2 miliarde de yuani (aproximativ 1,26 miliarde USD), dublu față de aceeași perioadă din 2024. Chiar dacă ritmul de creștere al veniturilor a încetinit puțin, profitabilitatea a fost impulsionată de o strategie agresivă de prețuri și de o cotă de piață tot mai mare - 13,6% în China, peste Volkswagen.
Exporturile sunt acum un nou focus: BYD vrea să trimită 800.000 de vehicule în afara Chinei în 2025. Europa e un teritoriu strategic, iar România intră în vizor ca o poartă de intrare în Europa de Est.
Ce urmează?
În România, operațiunile sunt coordonate de Andrei Duică, fost director executiv la Trust Motors, cunoscut pentru rețeaua Peugeot-Citroen-Opel. Experiența lui ar putea ajuta la poziționarea BYD pe un segment mainstream, într-o piață în care Tesla, Hyundai și chiar Dacia (cu Spring) își dispută deja atenția publicului interesat de electrice.
Pe partea de prețuri, încă nu există detalii oficiale, dar a fost confirmat că se lucrează la o poziționare competitivă. În mod realist, Atto 2 și Dolphin Surf ar trebui să înceapă de pe la 20.000-25.000 euro (adică 99.400-124.250 lei), iar Seal și Sealion 7 vor trece probabil de 35.000 euro (173.950 lei), în funcție de dotări și autonomie.
