Ce legătură are Smiley cu o mașină electrică adusă din China? Și cum se face că, într-o seară cu dezbatere prezidențială în direct la TV, în trending pe Google România se afla un brand care abia a pășit oficial în țară? E simplu - BYD a venit cu plan clar, eveniment de amploare și patru modele gata de lansare. Iar când am stat de vorbă cu Andrei Duică, Deputy Country Manager pentru România, Bulgaria și Moldova, am înțeles că planul e mult mai bine conturat decât pare la prima vedere. Mai jos puteți urmări interviul video integral, iar imediat după acesta am sintetizat în format text cele mai importante puncte discutate.
Obiectivul nu e depășirea Dacia - obiectivul e leadership total
Întrebarea evidentă a fost: este depășirea Dacia un obiectiv pentru BYD pe piața din România? Răspunsul lui Andrei Duică a fost clar:
„Este un obiectiv indirect, ca să spunem așa, pentru că obiectivul direct al lui BYD este să fie numărul unu în piață. Și când spunem numărul unu, spunem nu doar zona de mașini electrice sau plug-in hibrid, ci pe toată piața.”
Ținta declarată pentru 2025 este 5.000 de unități vândute în România, iar strategia nu se rezumă doar la volum. De fapt, întreaga lansare din 8 mai a fost gândită ca parte dintr-un plan mai larg, cu elemente logistice, comerciale și de imagine bine definite.
„Lansarea de azi nu s-a mai făcut la o asemenea anvergură în România de peste 10 ani. E doar una din piesele de lego pe care le așezăm pe tablă.”
O rețea națională și o strategie completă
În spatele cifrelor stau deja fapte: 50 de puncte de vânzare în țară, inclusiv showroom-uri tradiționale, pop-up store-uri în mall-uri și piețe centrale, dar și un parteneriat cu Țiriac Auto. Totodată, a fost creat un NS (National Sales) local și s-au început investițiile serioase în marketing și infrastructură.
„Ne-am mișcat rapid. Chiar înainte de lansare am organizat o echipă care a venit din China și Olanda pentru un training intens cu echipele locale de vânzări.”
Suportul tehnic nu e o problemă. O fabrică BYD din Szeged (Ungaria) e aproape gata și va începe producția în al treilea trimestru din 2025. Lanțul logistic e așadar acoperit.
„Avem 6 ani garanție pe vehicul și 8 ani pe baterie și motor electric. Peste 60% din componentele BYD sunt produse intern. Asta ne permite să oferim o stabilitate reală.”
Modelele BYD și filosofia din spatele lor
Portofoliul BYD pentru România include patru modele disponibile din start și alte trei pe drum până la finalul anului. Fiecare adresează un tip diferit de utilizator, dar toate au un punct comun: tehnologia.
- Seal-U DM-i - un plug-in hybrid cu peste 1000 km autonomie. Motorul termic alimentează bateria, dar tracțiunea este asigurată în mod constant de propulsia electrică.
- BYD Seal - model sportiv care atinge 100 km/h în 3,8 secunde.
- Sealion 7 - SUV spațios cu design remarcabil, comparabil și peste unii rivali direcți.
- Atto 2 - model urban full electric, cu preț de pornire sub 23.000 euro prin programul Rabla.
„BYD nu e poziționat pe segmentul sport sau familie, ci mai degrabă ca brand pentru pasionații de tehnologie, de inovație, de sustenabilitate.”
Un alt model, Dolphin Surf, ar putea concura direct cu Dacia Spring în zona entry-level, dar nu a fost confirmat oficial încă pentru România. Estimările spun că până la finalul lui 2025 vom avea 7 modele disponibile la noi.
Ce urmează pentru România și cum vede BYD viitorul
Cu peste 100.000 de angajați în zona de R&D și 40 de patente înregistrate pe zi, BYD are resursele necesare pentru a susține această extindere. Iar interesul publicului e deja validat: poziționare excelentă în căutări organice, fără campanii plătite până la lansare.
„Ne-am dat seama cât de mult contează apetitul pieței locale. Curiozitatea românului a fost acolo, iar BYD s-a poziționat deja bine fără să cheltuie pe marketing. Acum încep și investițiile.”
Pe partea de șofat autonom, România nu e încă acolo, dar testele din China sunt avansate. Unele modele au fost deja prezentate cu capabilități de condus autonom pe piste de raliu, chiar în cadrul lansării.
În ceea ce privește infrastructura de încărcare, Duică e optimist:
„Avem parteneri valoroși deja activi pe piață. Eu cred că prin 2026 vom vedea un salt clar în ceea ce privește punctele de încărcare. Suntem abia la început.”
Ce e sigur: BYD nu vine timid în România. Vine pregătit, cu infrastructură, plan de produs, strategie de preț și echipe formate. Nu promite imposibilul, dar mizează pe o construcție solidă, pas cu pas. Rămâne de văzut dacă publicul român va răspunde cu aceeași energie.
