Volkswagen Mission Efficiency duce eficiența electrică într-o zonă rar întâlnită, cu un coeficient aerodinamic de 0,158 și un consum de numai 7,51 kWh/100 km într-un test de peste 1.200 km. Conceptul apropiat de producție a parcurs 1.278 km între Wolfsburg și Viena cu o singură oprire pentru încărcare, iar Volkswagen îl folosește pentru a demonstra cât poate câștiga un EV din aerodinamică, nu doar din baterii tot mai mari.
Mission Efficiency folosește platforma MEB+, un motor față de 99 kW (135 CP) și o baterie de 54,9 kWh net, adică hardware mult mai apropiat de o mașină de serie decât sugerează forma sa de prototip. În traseul Wolfsburg–Viena, consumul a fost de 6,89 kWh/100 km fără pierderile de încărcare și de 7,51 kWh/100 km cu acestea incluse.
Volkswagen a obținut separat și 6,48 kWh/100 km într-un test idealizat, la 68 km/h constant și cu climatizarea oprită. Nu e o situație pe care o vei reproduce în fiecare zi, dar arată cât de puțină energie poate cere mașina atunci când rezistența aerului este redusă aproape la extrem.
Cx 0,158: unde s-a dus toată munca
Bateria nu este elementul spectaculos al proiectului. Caroseria este.
Pentru a coborî coeficientul aerodinamic la 0,158, Volkswagen a modificat radical proporțiile și fluxul de aer în jurul mașinii:
- caroseria are 4,775 metri lungime și numai 1,392 metri înălțime;
- suprafața frontală este de 2,08 metri pătrați;
- puntea spate a fost îngustată cu 170 mm;
- roțile din spate sunt acoperite;
- podeaua este complet carenată;
- trei clapete active controlează răcirea în cinci configurații;
- anvelopele au o rezistență la rulare cu aproximativ 25% mai bună decât pragul clasei europene de top.
Rezultatul începe să conteze serios la viteze de drum lung. Volkswagen spune că, de la 80 km/h în sus, Mission Efficiency consumă cu peste 30% mai puțin decât ID. Polo. La 140 km/h, prototipul ar avea nevoie de aproximativ aceeași energie pe care ID. Polo o consumă la 100 km/h.
Asta schimbă puțin discuția despre autonomie. Soluția clasică este să mai adaugi baterie, masă și cost. Volkswagen încearcă aici exact invers: să facă fiecare kWh să ducă mașina mai departe.
Mașina-record care nu intră în categoria favorizată de UE
Partea ironic-utilă apare când Mission Efficiency este pus lângă noile propuneri europene pentru mașinile electrice mici.
Comisia Europeană a propus o categorie care ar favoriza, din 2030, automobilele electrice produse în Uniunea Europeană și cu o lungime de cel mult 4,2 metri. Scopul este stimularea unor EV-uri mai compacte și mai accesibile.
Mission Efficiency are 4,775 metri.
Diferența nu este accidentală. Tocmai posteriorul lung și îngustat ajută mașina să ajungă la acel Cx de 0,158. Cu alte cuvinte, una dintre soluțiile care o fac atât de eficientă o scoate simultan din categoria pe care Bruxelles-ul vrea să o favorizeze.
Mai apare și problema modului în care este calculată conformarea la emisii. Un automobil electric contează ca zero emisii la evacuare indiferent dacă folosește 6,5 kWh sau 25 kWh pentru 100 km. Eficiența contează enorm pentru consumator, autonomie și infrastructură, dar mult mai puțin în calculul oficial al emisiilor de flotă.
Nu este o mașină de serie, dar nici un experiment rupt de realitate
Volkswagen nu a anunțat că Mission Efficiency va intra în producție. Compania îl descrie drept un concept apropiat de serie, iar tocmai această nuanță îl face interesant.
Sub caroseria neobișnuită se află tehnologii pe care Volkswagen le poate transfera mai ușor către modele normale: managementul activ al răcirii, optimizarea podelei, pneurile cu rezistență redusă la rulare sau diferite soluții aerodinamice. Conceptul are inclusiv panouri fotovoltaice de 370 W integrate în plafon și hayon, deși acestea sunt mai degrabă o piesă suplimentară a demonstrației decât motivul principal pentru consumul extrem de mic.
Cele trei recorduri au fost certificate în categoria mașinilor electrice cu patru locuri, apropiate de producție și utilizabile cotidian. Mission Efficiency nu va apărea mâine în showroom, însă mesajul Volkswagen e destul de simplu: înainte să înghesuim încă 20 sau 30 kWh într-o baterie, există încă multă autonomie de câștigat din forma mașinii.
