BYD ETT 44 este un camion electric de 44 de tone care promite până la 600 km autonomie, dar cifra care atrage atenția e alta: încărcarea poate trece de 1,5 MW. Modelul a fost prezentat la IAA Transportation 2026 din Hanovra și aduce tehnologia Flash Charging în zona transportului greu, conform detaliilor publicate de Electrek. Aici 20 de minute la priză nu mai sună ca o demonstrație pentru un autoturism, ci ca o posibilă economie serioasă de timp pentru o flotă.
ETT 44 este un cap tractor 4×2 destinat ansamblurilor de până la 44 de tone. Folosește o baterie Blade de 651 kWh, cu arhitectură de 851 V, iar BYD indică 743 CP putere nominală și până la 1.000 CP în vârf. Autonomia declarată ajunge la 600 km, iar garanția bateriei este de 10 ani sau 1,2 milioane de kilometri.
Diferența majoră apare când trebuie încărcată ditamai bateria. Prin CCS2, camionul poate primi maximum 420 kW și are nevoie de aproximativ o oră pentru a urca de la 20% la 80%. Sistemul Megawatt Charging System al BYD trece de 1,5 MW și reduce aceeași operațiune la aproximativ 20 de minute, timp în care compania susține că pot fi recuperați circa 400 km de autonomie.
Pentru un camion comercial, asta poate conta mai mult decât o accelerație spectaculoasă sau încă un ecran în cabină. Orele petrecute la stație sunt ore în care vehiculul nu transportă marfă, iar BYD încearcă să atace tocmai problema timpilor morți. Producătorul are un avantaj aparte aici: dezvoltă atât bateria și vehiculul, cât și infrastructura sa de încărcare de mare putere. Compania și-a construit deja prezența europeană pe segmentul autoturismelor și a intrat oficial și în România cu o gamă de modele electrificate.
ETT 44 nu vine singur la Hanovra. BYD a prezentat și camioane rigide 4×2 și 6×2, variante de 26 de tone, autoutilitara electrică E-Vali și tractorul de terminal EYT 2.0. Gama de vehicule comerciale ajunge astfel de la 3,5 la 44 de tone, iar compania propune inclusiv un pachet care poate combina vehiculele, bateriile Blade, încărcătoarele de mare putere, stocarea staționară a energiei și finanțarea.
Concurența europeană nu lipsește: Daimler Truck are eActros 600, Volvo oferă FH Electric, iar Scania și MAN dezvoltă la rândul lor camioane electrice pentru transport greu. Ce pune BYD pe masă este combinația dintre autonomia declarată de 600 km și o încărcare suficient de rapidă încât pauza camionului să înceapă să semene cu o oprire normală din program, nu cu jumătate de tură pierdută lângă stație. În Europa, livrările ETT 44 sunt planificate pentru al doilea trimestru din 2027.
