Am participat la conferința de presă și la interviul colectiv acordat la București de Stella Li, vicepreședinta executivă BYD, pe 31 octombrie. Timp de aproape o oră, unul dintre cei mai importanți oameni din conducerea gigantului chinez a răspuns întrebărilor jurnaliștilor despre investițiile pregătite în România, fabricile europene, încărcarea ultrarapidă și problemele cu care se confruntă cumpărătorii de automobile electrice. Am aflat inclusiv cât durează livrarea pieselor de schimb la noi și cum vrea compania să folosească inteligența artificială în service-uri.
Am relatat deja despre vizita oficială și primele planuri anunțate pentru România, dar discuția directă cu Stella Li a adus cifre și explicații mult mai concrete. Colegul nostru Alexandru Stănescu a adresat mai multe întrebări despre disponibilitatea pieselor, programul Rabla, extinderea internațională și automatizarea fabricilor.
Ce am aflat la întâlnirea cu Stella Li
- Investiții de câteva sute de milioane de dolari în România, estimate pentru următorii 2–3 ani, în principal pentru infrastructura de încărcare ultrarapidă.
- Câteva sute de stații Flash Charging ar urma să fie instalate, inclusiv pe autostrăzi și în zone cu trafic intens. Nu există deocamdată un număr exact.
- România nu se află pe lista scurtă pentru următoarele fabrici BYD, dar producătorul vrea să colaboreze cu furnizori români de componente.
- Livrarea pieselor de schimb durează în medie 3–5 zile în România, conform calculelor prezentate de reprezentanții locali.
- Aproximativ 60% dintre vânzările BYD din România sunt către firme mici și mijlocii, ceea ce reduce dependența de programul Rabla.
- BYD pregătește utilizarea unor ochelari cu inteligență artificială în service-uri, pentru a-i ghida pe tehnicieni în procedurile de reparație.
- Fabrica din Ungaria urmează să înceapă producția în noiembrie 2026, cu automobile complete și componente fabricate local.
Sute de milioane de dolari pentru încărcarea ultrarapidă în România
Cea mai importantă declarație pentru piața locală privește infrastructura energetică. Stella Li a explicat că BYD intenționează să investească sume considerabile pentru introducerea tehnologiei Flash Charging, care poate reduce încărcarea unei baterii compatibile la câteva minute.
„Cred că în următorii doi-trei ani BYD va investi câteva sute de milioane de dolari în România pentru a construi aceste stații de încărcare”, a declarat Stella Li.
Compania vorbește despre câteva sute de stații, care ar urma să acopere inclusiv autostrăzile și zonele intens circulate. Nu a fost confirmată cifra de 700 de stații vehiculată în timpul discuției, Stella Li folosind în repetate rânduri formularea „câteva sute”.
Tehnologia Flash Charging și bateria Blade Battery 2.0 au fost prezentate anterior pe Mobilissimo. BYD indică o putere maximă de 1.500 kW și o încărcare de la 10% la 70% în aproximativ cinci minute, în condiții ideale și pe automobile compatibile.
O întrebare importantă a vizat accesul celorlalte mărci la această infrastructură. Răspunsul a fost afirmativ.
„Stațiile vor putea fi folosite și de alte mărci, dar pentru BYD vor fi mai eficiente. În cazul altor automobile, încărcarea ar putea dura 20 sau 30 de minute, în funcție de puterea acceptată de mașină”, a explicat Stella Li.
Mai mult, compania intenționează să creeze un program de membri prin care proprietarii BYD să beneficieze de tarife preferențiale la încărcare. Nu au fost anunțate procente de reducere sau tarife concrete.
Cum vrea BYD să evite suprasolicitarea rețelei electrice
Stella Li a recunoscut că infrastructura energetică a României se confruntă cu dificultăți în perioadele de consum maxim. Soluția propusă de BYD este folosirea unor baterii staționare de mare capacitate, instalate lângă încărcătoarele Flash Charging.
Acestea ar acumula energie în perioadele cu cerere redusă, inclusiv din producția fotovoltaică, apoi ar furniza puterea necesară încărcării rapide. Potrivit explicațiilor oferite, o stație ar putea funcționa cu o alimentare de numai 100 kW din rețea, diferența de putere fiind asigurată temporar de bateriile locale.
„Putem instala încărcarea ultrarapidă oriunde avem disponibilă o putere de 100 kW. Punem bateria lângă încărcător și nu adăugăm o povară suplimentară rețelei. Dimpotrivă, putem ajuta la echilibrarea consumului”, a explicat vicepreședinta BYD.
Aici a apărut și o informație interesantă despre activitățile companiei dincolo de industria auto. BYD susține că a livrat deja aproximativ 50 MW de sisteme de stocare cu baterii în România și că se află în proces de finalizare a unei înțelegeri pentru un proiect de stocare de 2 GWh. Acesta din urmă nu a fost prezentat drept un contract deja încheiat.
Fabrica BYD din România nu este pe lista scurtă
Discuția a ajuns inevitabil la posibilitatea construirii unei uzine în România. Deși țara noastră are o industrie auto dezvoltată și furnizori de componente, răspunsul Stellei Li nu lasă prea mult loc interpretărilor.
„România este o piață foarte atractivă pentru BYD, dar avem deja o fabrică în Ungaria. Din considerente geografice, în această rundă nu am inclus România pe lista scurtă”, a declarat Stella Li.
BYD analizează încă una sau două locații de producție în Europa, având ca obiectiv ca aproximativ 80% dintre automobilele vândute aici să fie fabricate tot pe continent. Uzina din Szeged, Ungaria, ar urma să înceapă producția în noiembrie 2026, iar compania a confirmat că va fabrica automobile complete și componente, nu doar va asambla kituri importate.
Pentru România, oportunitatea imediată este participarea furnizorilor auto locali la lanțul de producție european. Stella Li a vorbit despre întâlniri organizate în Germania și Franța, la care BYD intenționează să invite inclusiv companii românești. Așadar, sunt posibile contracte pentru componente, dar nu există un angajament pentru construirea unei fabrici la noi.
Piesele de schimb ajung în 3–5 zile, iar BYD vrea să folosească AI în service-uri
Una dintre cele mai practice întrebări a venit din partea colegului nostru Alexandru Stănescu. El a cerut detalii despre termenele de livrare pentru piesele de întreținere, componentele necesare după accidente și elementele bateriilor de înaltă tensiune.
Reprezentanții BYD România au oferit o medie generală, fără a diferenția cele trei categorii.
„Media pe care am calculat-o recent a fost între trei și cinci zile. Există și perioade în care livrarea poate dura mai mult, dar aceasta este media actuală”, a explicat un reprezentant al conducerii locale.
Stella Li a intervenit ulterior cu un obiectiv mult mai ambițios: 98% dintre solicitările de piese să fie onorate în 24 de ore. Este însă o țintă pentru viitor, nu performanța actuală a rețelei.
Și mai interesantă este soluția propusă pentru instruirea mecanicilor. BYD lucrează la integrarea unor ochelari cu inteligență artificială care să ofere instrucțiuni vizuale direct în timpul intervențiilor. Un tehnician ar putea privi o componentă și primi indicații despre demontare, verificare sau reparație, fără să consulte permanent documentația tehnică.
Stella Li a cerut echipei responsabile să pregătească această soluție pentru anul viitor. Ideea este reducerea timpului de instruire, mai ales într-o perioadă în care BYD extinde rapid gama de automobile și rețeaua de service-uri europene.
Românii preferă hibridele, dar BYD pariază pe electrice
O altă întrebare adresată de Alexandru Stănescu a vizat dependența vânzărilor BYD de programul Rabla. Răspunsul reprezentanților locali a fost că aproximativ 60% dintre vânzări merg către firme mici și mijlocii, care nu beneficiază de subvenția menționată. Dintre celelalte 40%, mai puțin de jumătate ar fi utilizat programul. Asta ar însemna că sub 20% dintre vânzările locale BYD au beneficiat de Rabla, conform proporțiilor prezentate la întâlnire.
În privința motorizărilor, aproximativ 60% dintre cumpărătorii români aleg hibride plug-in. Stella Li consideră că preferința este explicabilă prin autonomia mare și lipsa unei infrastructuri suficient de dezvoltate pentru încărcarea rapidă.
„Cred că, odată ce vom avea încărcătoarele Flash Charging și automobilele cu noua generație de baterii, situația se va inversa. Am putea ajunge la 70% automobile complet electrice și 30% hibride plug-in”, a estimat Stella Li.
BYD a depășit deja 4.000 de înmatriculări în România în primele nouă luni din 2026, iar compania mizează pe extinderea infrastructurii pentru a atrage cumpărătorii care încă evită automobilele exclusiv electrice.
Discuția a atins și automatizarea producției. Stella Li a precizat că divizia de baterii BYD a ajuns la un nivel de automatizare de aproape 90%, însă asamblarea finală a automobilelor necesită în continuare intervenții umane, mai ales pentru cablaje și operațiuni dificile pentru roboți. Compania dezvoltă propriile soluții robotice și urmărește reducerea dependenței de munca manuală în următorii ani.
Tot pentru 2027, BYD pregătește introducerea pe piața europeană a unor camioane electrice compatibile cu tehnologia Flash Charging, inclusiv pentru transportul pe distanțe lungi.
Pentru România, rămân de urmărit trei lucruri concrete: calendarul instalării primelor stații Flash Charging, contractele cu furnizorii locali și îmbunătățirea disponibilității pieselor de schimb. Stella Li a prezentat obiective ambițioase, dar BYD nu a comunicat încă amplasamentele stațiilor, tarifele de încărcare sau un calendar detaliat al investițiilor anunțate.
