BYD revine cu cifrele din septembrie și, dincolo de locul 4 pe care îl știam deja, apare un detaliu mai important: marca spune că este acum numărul 1 în România atât la electrice, cât și la plug-in hybrid. După primele nouă luni din 2026, BYD are 4.173 de autoturisme înmatriculate, o cotă de 4,31% și locul 6 în clasamentul general, potrivit datelor APIA citate de companie.
Locul 4 din septembrie nu mai este o noutate pentru noi. Am publicat clasamentul încă de la începutul lunii, când BYD ajunsese la 708 înmatriculări, suficiente pentru a trece atunci peste Volkswagen și Renault.
| Loc | Marcă | Înmatriculări septembrie 2026 |
|---|---|---|
| 1 | Dacia | 2.705 |
| 2 | Toyota | 1.435 |
| 3 | Skoda | 795 |
| 4 | BYD | 708 |
| 5 | Volkswagen | 640 |
| 6 | Renault | 639 |
Tabelul pune și rezultatul în perspectivă. BYD este la doar 87 de mașini de Skoda, dar la aproape 2.000 de unități de Toyota și foarte departe de Dacia. Cu alte cuvinte, locul 4 arată bine, dar nu înseamnă că ierarhia pieței s-a răsturnat peste noapte.
Mai relevant este că august fusese deja o lună bună pentru BYD, deci septembrie nu pare doar un accident statistic. Totuși, aș evita concluzia comodă că marca a „cucerit” piața. După nouă luni este încă pe locul 6, iar în auto o lună poate fi serios influențată de promoții, loturi livrate și înmatriculări făcute de dealeri.
Ce merită urmărit este structura vânzărilor. BYD afirmă, pe baza datelor APIA, că este lider atât la EV, cât și la PHEV și la totalul NEV, în septembrie și cumulat de la începutul anului. Pentru o marcă intrată oficial în România abia în mai 2025, aici începe discuția mai serioasă.
Explicația probabilă nu este una singură. BYD nu mai depinde exclusiv de clientul care vrea o electrică. Gama DM-i îi permite să vândă și celui care vrea să meargă electric prin oraș, dar nu vrea încă să-și organizeze viața în jurul încărcării. SEAL U DM-i ne-a lăsat o impresie bună și în test, iar între timp gama plug-in hybrid s-a extins cu alte modele.
Mai este și prețul. BYD a arătat deja că poate coborî agresiv când vrea volum. La Salonul Auto București, Sealion 5 DM-i a fost promovat temporar la 24.990 de euro. Nu este prețul permanent al mașinii, dar astfel de campanii mută inevitabil comparația cu Renault, Volkswagen, Hyundai sau Toyota din zona de „brand” în zona foarte concretă a banilor.
Aș mai pune o frână și la formularea din comunicat potrivit căreia BYD „nu mai este o noutate”. E adevărat că marca începe să apară tot mai des în statistici și pe stradă, dar testul real abia urmează: service, disponibilitatea pieselor, valoarea la revânzare și comportamentul mașinilor după câțiva ani. Acolo se câștigă sau se pierde încrederea, nu într-un clasament lunar.
Deocamdată, cifrele spun suficient fără să le împingem mai departe decât trebuie: BYD a trecut de 4.000 de înmatriculări în nouă luni și a ajuns într-o lună peste Volkswagen și Renault. Nu este încă o schimbare de gardă în piața auto românească, dar nici nu mai poate fi tratată ca o apariție marginală.
