Presiunea pe constructorii europeni a crescut simțitor în ultimii ani, mai ales din direcția Chinei, unde branduri auto precum BYD sau NIO reușesc să aducă pe piață modele complet noi în doar 12–18 luni. Renault a înțeles că nu mai poate concura doar prin tradiție și eficiență industrială, iar Dacia a devenit pionul prin care grupul va încerca să egaleze sau chiar să depășească ritmul asiatic.
Într-un interviu acordat Ziarului Financiar, Laurens van den Acker, chief design officer al grupului Renault, a detaliat noua abordare: un model complet nou Dacia este în lucru și va fi gata în doar 16 luni, cu lansare programată în 2026. Asta înseamnă că proiectul se derulează într-un ritm aproape dublu față de media europeană actuală, iar România joacă un rol esențial în această ecuație.
Pentru a atinge acest ritm accelerat, Renault a reorganizat complet modul de lucru. Proiectarea se face non-stop, pe fusuri orare, cu schimburi între echipe din Europa, Asia și America de Sud. Dimineața încep designerii din București și Paris, după-amiaza preiau colegii din Chennai și Seul, iar noaptea ciclul se încheie în Curitiba. Totul se întâmplă într-un flux continuu de 24 de ore, 7 zile pe săptămână. Pe lângă acest lucru, s-a produs o integrare fizică a funcțiunilor: în același spațiu lucrează acum designeri, ingineri, furnizori și specialiști în experiența utilizatorului. Această co-locare permite decizii rapide, cu mai puține runde de aprobare și ajustare.
Centrul din București, alături de fabrica Dacia de la Mioveni și centrul de testare de la Titu, formează un ecosistem complet, integrat în rețeaua globală de design Renault. România nu mai e doar un centru executiv, ci un nod strategic cu responsabilități reale în procesul de inovare.
AI și simulare – proiectare accelerată cu instrumente digitale
Tehnologia joacă un rol decisiv în această transformare. Renault folosește deja inteligență artificială generativă în etapele de concepere, ceea ce permite generarea rapidă a multiplelor propuneri de design într-un timp redus. În același timp, simulările aerodinamice se realizează acum în doar câteva secunde, datorită algoritmilor integrați în platformele digitale.
Conceptul de digital twin permite validarea comportamentului vehiculului în medii virtuale, înainte de a produce orice prototip fizic. Acest lucru economisește resurse și timp, permițând echipelor să testeze, să corecteze și să optimizeze în timp real. Iar realitatea virtuală creează spații colaborative unde echipe din cinci continente pot lucra ca și cum s-ar afla în aceeași încăpere.
Un alt aspect important este arhitectura software-centrică a noilor modele, care permite update-uri over-the-air (OTA). Asta înseamnă că problemele software pot fi remediate după livrare, iar funcții noi pot fi adăugate fără a chema mașina în service. Timpul de reacție pentru orice ajustare scade considerabil, ceea ce duce la o experiență mai bună pentru client.
Speculații despre noul model – opțiuni hibride sau electrice urbane
Oficialii Renault nu au confirmat exact despre ce model este vorba, dar speculațiile indică posibilitatea unui SUV compact, construit pe platforma CMF-B, cu accent pe eficiență, greutate redusă și costuri de producție scăzute. A doua opțiune ar putea fi un city car electric, înrudit conceptual cu viitorul Twingo EV, deja anunțat ca parte a transformării Renault în direcția electrificării urbane.
.jpeg)
În ambele cazuri, constrângerile sunt clare: greutate redusă, buget controlat, experiență de utilizare intuitivă. Este de așteptat ca noul model să fie dezvoltat pe o platformă flexibilă, adaptabilă mai multor tipuri de motorizări, dar fără compromisuri pe partea de fiabilitate și ergonomie. Totul se va face sub presiunea termenului-limită din 2026, care impune o disciplină strictă a dezvoltării.
Conform timeline-ului estimat, 2024 este dedicat dezvoltării digitale și validărilor preliminare, 2025 va aduce primele prototipuri fizice și testele de omologare, iar lansarea oficială este prevăzută pentru 2026. În tot acest proces, riscurile nu lipsesc: lanțul de aprovizionare, aprobările de reglementare și eventualele probleme de calitate pot apărea în orice moment și pot afecta ritmul planificat.
Cu toate acestea, Renault mizează pe reorganizarea globală și pe capabilitățile rețelei sale extinse pentru a demonstra că și un brand european poate livra rapid, la un nivel ridicat de calitate.
Dacia devine astfel nu doar un brand accesibil, ci și o platformă de inovație accelerată – exact ceea ce lipsise Europei în fața ofensivei chineze. În plus, în contextul noilor direcții strategice ale grupului și al schimbărilor din conducerea diviziei, apar și semnale despre repoziționarea viitoarelor modele, inclusiv variante electrificate și extinderea gamei în segmente superioare, după cum notează și publicația Just Auto într-o analiză dedicată planurilor Dacia & Renault pentru perioada 2025–2035.
