XPeng e unul dintre acele branduri despre care te întrebi de ce nu ai auzit mai des, dar simți imediat că vei mai auzi. Și nu pentru că produce mașini electrice - deși o face, și o face bine - ci pentru că dezvoltă în paralel un robot umanoid cu mișcări tulburător de umane, o mașină zburătoare care intră în producție concretă, și un ecosistem complet de mobilitate inteligentă construit pe AI, hardware proprietar și o viteză de execuție greu de egalat.
În urmă cu o săptămână, am relatat despre IRON, robotul umanoid care s-a mișcat pe scenă atât de fluid, feminin și convingător, încât publicul a presupus că e o femeie costumantă. A fost nevoie ca XPeng să-l desfacă, la propriu, în fața audienței, pentru a demonstra că e o mașină, nu un om. Un gest extrem, dar necesar, pentru un produs care păcălise ochiul. IRON poate executa mișcări complexe și fluide pentru că are 82 de articulații mobile, dintre care 22 doar în mâini, și rulează pe trei cipuri AI ce totalizează 2250 TOPS. E alimentat de o baterie solid-state - tehnologie în dezvoltare și pentru divizia auto. Nu e un show-off din laborator, ci o extensie firească a know-how-ului intern, XPeng.
Comparat cu Optimus, robotul lui Elon Musk, care încă se mișcă lent și rigid în ciuda actualizărilor recente, sau cu creațiile celor de la Boston Dynamics, spectaculoase dar rămase în zona demonstrațiilor controlate, IRON iese din pluton prin naturalețea cu care reproduce mișcări umane, expresivitatea controlată și echilibrul real din mers. Are deja o formă care nu mai pare prototip, ci început de produs.
Să nu mai zicem de tentativa jenantă din Rusia: robotul AIdol, care a căzut în cap la câteva secunde după ce a fost urcat pe scenă, într-un moment pe care nici măcar „calibrarea” nu l-a mai putut scuza.
XPeng produce deja mașina zburătoare; 5000 de unități comandate chiar azi
XPeng AeroHT, subsidiara de mobilitate aeriană a grupului, a pornit producția de test într-o fabrică dedicată de 120.000 m² din Guangzhou. Nu e un experiment izolat, ci începutul unei linii de producție capabilă să livreze până la 10.000 de unități pe an. Produsul e clar conturat: Land Aircraft Carrier, un vehicul 6x6 electric cu autonomie de 1000 km, care transportă un modul eVTOL pliabil, detașabil, gândit pentru lansare din spații urbane autorizate. Nu ai nevoie de hangar, nu ai nevoie de heliport. Te urci, conduci, decolezi, zbori, aterizezi și continui pe sol.
Mai important decât prototipul e interesul. Potrivit Watcher Guru, XPeng a primit aproape 5000 de comenzi ferme pentru acest sistem, din Emiratele Arabe Unite și alte țări BRICS. În Dubai au avut loc deja demonstrații de zbor. Nu e o strategie de imagine, e business. Cu termene, cu volum, cu plan de livrare în 2026.
XPeng nu vrea să concureze în categoriile existente, le ignoră și construiește altele noi
Când un singur brand reușește să livreze în același timp o flotă EV competitivă, un robot umanoid credibil și un vehicul zburător funcțional, fără să externalizeze platformele de AI, bateriile sau software-ul, nu mai e un „producător auto”. Este o companie de tehnologie în sensul complet al cuvântului. X9, G9, G6 și P7 sunt modele electrice moderne, echipate cu XPILOT pentru autonomie și Xmart OS ca interfață inteligentă. Dar sunt doar vârful vizibil. Sub ele, rulează o infrastructură unificată care alimentează tot ce înseamnă mobilitate, fie pe șosea, fie în aer, fie în formă umanoidă.
XPeng nu încearcă să recupereze teren și nici nu vine cu produse copiate. Își dezvoltă propriile soluții de AI, le aplică pe platforme variate - de la mașini la roboți și eVTOL - și le testează deja public, în demonstrații funcționale. Nu promite, ci livrează, cu termene clare și producție în derulare.
Nu e o versiune chineză a altui brand și nici un înlocuitor pentru Tesla. XPeng are altă abordare și urmărește o direcție proprie, construită pe tehnologie internă și ritm susținut. Tocmai de aceea devine un nume de urmărit atent.
