Producătorii chinezi ar putea ajunge la 65,2% din livrările globale de ecrane auto în a doua jumătate din 2026. Estimarea apare într-un nou raport Omdia, relatat și de IT Home, iar evoluția din ultimii ani este greu de ignorat: în 2019, producătorii din China aveau doar 28,1% din această piață.
În prima jumătate din 2026, cota lor a ajuns deja la 59%, după 56,6% în 2025. Cu alte cuvinte, în doar șapte ani s-a trecut de la mai puțin de o treime din livrări la aproape două din trei panouri destinate automobilelor.
| Perioadă | Cota producătorilor chinezi |
|---|---|
| 2019 | 28,1% |
| 2025 | 56,6% |
| Prima jumătate din 2026 | 59,0% |
| A doua jumătate din 2026 – estimare | 65,2% |
Nu e vorba doar despre cine produce mai ieftin
Omdia leagă această creștere și de ceea ce se întâmplă în afara Chinei. Liniile mature de producție LCD aduc randamente tot mai mici, astfel că unii producători aleg să închidă fabrici, să le vândă sau să le transforme pentru alte tehnologii. Rezultatul este o ofertă mai mică de capacitate LCD disponibilă pentru proiectele auto, exact într-un moment în care bordurile digitale și sistemele de infotainment folosesc tot mai multe suprafețe de afișare.
Schimbarea este vizibilă în special în zona liniilor a-Si și Oxide LCD. În scenariul analizat de Omdia pentru 2028, numărul liniilor comerciale relevante pentru industria auto din afara Chinei ar putea scădea de la șapte în 2026 la doar trei. Pentru constructorii auto și furnizorii Tier 1, adică firmele care livrează direct către producătorii de automobile, asta înseamnă mai puține alternative atunci când trebuie asigurată producția unui model timp de mai mulți ani.
China are între timp o bază mult mai largă de producție, iar nume precum BOE, TCL CSOT și Visionox sunt deja bine cunoscute și din lumea telefoanelor. Am văzut, de exemplu, cum TCL CSOT a ajuns furnizor exclusiv de panouri pentru Xiaomi 17 Ultra, în timp ce Visionox produce de ani buni ecrane inclusiv pentru sisteme de infotainment.
OLED-ul are însă o poveste puțin diferită. BOE, TCL CSOT și Visionox investesc în noi fabrici OLED G8.x, orientate în primă fază spre telefoane și produse IT. Pe măsură ce acestea preiau din volum, o parte din capacitatea OLED G6 existentă poate deveni disponibilă pentru industria auto. În plus, Omdia estimează că multe dintre liniile G6 pornite în jurul anului 2020 vor fi complet amortizate până în 2028, ceea ce le-ar putea reduce costurile și face OLED-ul mai atractiv pentru mașini.
În afara Chinei, Coreea de Sud rămâne în prezent singura bază matură de producție OLED pentru industria auto. Așadar, procentul de 65,2% nu spune doar că fabricile chinezești produc multe ecrane, ci și că lanțul de aprovizionare auto devine din ce în ce mai dependent de capacitatea lor de producție.
