În luna iulie 2025, în România s-a înmatriculat o singură Dacia Spring. Da, una singură. Motivul e simplu și dureros: blocarea programului Rabla Plus, fără de care majoritatea românilor nu-și permit o mașină electrică. Dacia Spring, cea mai accesibilă electrică de pe piață, a ajuns brusc imposibil de cumpărat pentru publicul de masă. Mai jos avem detalii.
Pe hârtie, prețul de pornire al modelului este de 16.900 de euro, dar fără ecobonusul de 45.000 de lei, devine prea scumpă pentru segmentul pe care-l viza inițial. În 2021, același model putea fi luat cu doar 7.700 de euro după aplicarea subvenției. Între timp, și prețul a crescut, și subvențiile au dispărut.
Situația Daciei Spring nu e un caz izolat. Piața auto europeană suferă pe toate fronturile. Renault, VW, Stellantis, toți se confruntă cu scăderi, concedieri și pierderi. În timp ce constructorii europeni se zbat, producătorii chinezi intră agresiv pe piață. BYD, MG sau Cherry aduc modele mai ieftine, cu o echipare mai bună și sunt susținuți de propriile guverne.
Ironia e că Dacia Spring, deși brand românesc în teorie, e produsă tot în China de partenerul Dongfeng. Cu siguranță nu e vorba despre imposibilitatea de a cumpăra aici. Fără tichet rabla, însă, nu prea merită achiziționat niciun model, întrucât subvenția reducea cu mult prețul unui automobil electric.
Mai nou pare că Guvernul României vrea să regândească programul și să interzică ca mașinile produse în afara Europei să poată fi achiziționate folosind un tichet Rabla (detalii aici).
Rămâne de văzut dacă statul va găsi o soluție echilibrată, care să sprijine atât producătorii locali, cât și cumpărătorii. Cert este că fără o politică clară de susținere, tranziția către mașini electrice riscă să rămână doar pe hârtie.
