Europa încă negociază cât loc să mai lase motorului termic după 2035, dar piața auto începe să transmită propriul răspuns: în august, automobilele complet electrice au ajuns la 30,5% din înmatriculările noi în 16 piețe europene analizate de E-Mobility Europe, New Automotive și Fier Automotive. Au fost înmatriculate 202.833 de BEV-uri, cu 54,2% mai multe decât în august 2025, arată datele publicate de Reuters.
Cifra merită privită și în contextul politic de la Bruxelles. Reglementarea aflată acum în vigoare cere ca emisiile medii de CO₂ ale mașinilor și utilitarelor noi să scadă cu 100% din 2035, ceea ce în practică elimină din această categorie automobilele noi alimentate convențional cu benzină și motorină. Comisia Europeană a propus însă în decembrie 2025 o relaxare: ținta ar coborî la 90%, iar restul ar putea fi compensat prin oțel cu emisii reduse, e-fuels și biocombustibili. Asta ar păstra un rol după 2035 pentru hibride și chiar pentru unele mașini cu motor cu ardere internă. Propunerea nu a înlocuit încă legislația actuală.
PPE vrea să păstreze alegerea, piața începe să aleagă singură
Partidul Popular European, principala familie politică de centru-dreapta din UE, prezintă această schimbare drept o victorie a „neutralității tehnologice” și spune explicit că urmărește eliminarea interdicției din 2035 asupra motoarelor cu ardere internă, pentru a păstra mai multe opțiuni pentru consumatori și industrie. Argumentul este unul cunoscut: producătorii europeni au investiții, fabrici și locuri de muncă legate încă de motorul termic, iar tranziția forțată prea repede poate veni cu costuri industriale serioase.
Numai că ritmul pieței începe să complice această dezbatere. În primele opt luni din 2026 s-au înmatriculat peste 1,67 milioane de automobile electrice în piețele urmărite, cu 33,1% mai multe decât cu un an înainte. Reuters notează că T&E estima pentru întregul an o cotă BEV de 23% în UE, iar Rho Motion aproximativ 21% la nivel european. Cota de 30,5% din august nu poate fi comparată perfect cu aceste prognoze anuale și folosește un grup de 16 piețe, dar direcția este greu de ignorat.
Franța a ajuns în august la 38,3% automobile complet electrice, iar Germania la 32,5%. În Norvegia discuția despre motorul termic este aproape academică, cu 98,7% BEV, în timp ce Danemarca a ajuns la 85,9%, Finlanda la 52,3% și Olanda la 48,9%. Și oferta de electrice se schimbă rapid: în Germania, numărul modelelor BEV disponibile crescuse de la 38 în 2020 la 159 în 2025.
Asta nu înseamnă că motorul termic dispare mâine. Electricele rămân dependente de prețuri, infrastructură, subvenții și de diferențe enorme între piețe, iar România este încă mult sub procentele Europei de Vest, cu aproximativ 7% cotă pentru electrice în iulie. În plus, Reuters a raportat recent că o parte din creșterea europeană din 2026 a fost sprijinită de scheme guvernamentale.
Întrebarea pentru 2035 începe astfel să arate puțin diferit. Nu mai este doar dacă Bruxelles-ul poate obliga industria și cumpărătorii să renunțe la benzină și motorină, ci și cât va mai conta această portiță dacă piața continuă să se electrifice mai repede decât prognozele. Europa vorbește deja despre transformarea sa într-un „electro-continent”, iar cifrele din august arată că tranziția nu mai stă doar în regulamente.
